“无人”快递车怎么走好“有人”的路

在郑州，主城区暂无公开统一管理细则。郑州航空港经济综合实验区曾于2025年6月出台《自动驾驶低速电动车道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》提出，原则上，自动驾驶低速电动车仅能在非机动车道上行驶，行驶速度不超过15公里/时；在不具备非机动车道的路段，应始终保证行驶在车道最右侧。

据介绍，无人快递车在网点接驳、社区转运、末端投递等场景的广泛应用，可以有效破解配送时效、人力成本、高峰压力等难题，有利于提高配送效率、降低物流成本。目前，市场中主流品牌有新石器、九识、白犀牛等，从快递到餐饮、商超，遍及城市和乡村道路，应用场景十分广泛。

但进入城市交通系统后，面对一些复杂道路情况，无人快递车能否安全、合法、高效地进行处置，是其能否融入城市交通生态的重要一环。

采访中，大多数市民对于无人快递车这种新生事物的出现持欢迎和包容态度。但同时，不少市民也表示，作为城市交通的参与者之一，无人快递车的运行也要兼顾其他交通参与者的“路权”，尽量减少对城市交通的干扰。

有行业专家表示，尽管当前无人快递车已具备处理高达99%常规路况的能力，然而那剩余的1%极端情况却犹如潜藏的暗礁，给安全运行带来了巨大挑战。这些极端情况涵盖了诸如突如其来的施工区域、毫无规律可循的小孩与宠物闯入的场景、各类恶劣天气状况等。要有效应对这些问题，就必须依靠持续不断的数据积累以及算法的反复迭代优化，以此提升无人快递车在复杂环境下的应变能力。

针对运行中出现的部分路段无人配送车行驶中偶有占道、急刹车等情况，以及在一定程度上影响道路交通秩序与通行安全的问题，邮政管理局相关负责人表示，会督促快递企业细化完善无人配送车运营管理举措，通过错峰调配上路时段、科学规划行驶线路等方式，尽量避开早晚通勤高峰、城区拥堵路段、狭窄街巷及路况复杂区域，尽力减少对日常交通的干扰，维护道路通行顺畅。

编辑：HN008