创新驭水 智通江海——平陆运河打造优质工程

站在马道枢纽高处俯瞰，船闸闸室两侧各布设了两组巨大的“蓄水罐”——这就是三级叠合式省水池。当船舶需要下行，闸室泄水时，并不直接把水排向下游，而是将一部分水依次存入高、中、低省水池。等到下一批船舶需要上行时，再把这些“囤”起来的水依次回灌进闸室。通过这套巧妙的“水银行”系统，结合超快速阀门启闭技术，一次过闸的实际耗水量被大幅压缩到常规船闸的四成左右，节水率超过60%。每年累计节省下来的水资源，相当于一座中型水库的库容。

这背后的控制必须精确到秒，滴水必争。在输水廊道深处，一种新型的超大型液压启闭机正驱动着巨型阀门。它们能在短短一分钟内完成开启或关闭，并精确控制开度，避免产生冲击波搅动船舶。绵延数百米的输水廊道，则广泛采用了预制混凝土构件拼装技术，如同在血管内部嵌入了光滑的内壁，大大降低了水流阻力。

“光省下来还不够，要让船走得又快又稳。”青年枢纽的工程师带记者走进正在调试的集控室。大屏幕上，船只模型正按照水流数值模拟的路径缓缓过闸。充泄水过程中，水面平滑如镜。秘密在于遍布闸室底部的分散式输水系统，水流从数百个排列精密的孔眼里均匀涌出，消解了巨大的能量。哪怕人在船上放一杯水，全程都不会洒。

节水，也体现在对每一滴富余水量的精细调度上。运河全线建有水文水质自动监测站，每15分钟上报一次水量、流速和浊度。结合气象预报，智慧调度系统能够提前推演未来24小时的来水、用水情况，动态调整三大枢纽的开闸时序。大船进闸前，系统甚至会根据船舶吃水深度和货物重量，给出最优化的省水运行方案，真正做到了“一方水、一方利”。

平陆运河的世界之最，在马道枢纽最为密集。这里同时坐拥世界规模最大的内河省水船闸、水头最高的内河省水船闸，以及阀门启闭速度最快的内河省水船闸。一项项纪录背后，是不断突破的“中国精度”。

规模之最，靠“大而不裂”。马道枢纽船闸有效尺度达300米长、34米宽，三级叠合省水池沿闸室两侧渐次抬升，闸首、闸室、省水池连成一体。数百万立方米混凝土浇筑，依靠智能温控系统，把内外温差牢牢锁在允许范围内，让世界级船闸几乎没有结构性裂缝。

水头之最，靠“化高为低”。29.6米的上下游水位差，相当于10层楼高。通过三级叠合省水池与分散式输水系统，巨大水头被逐级消能。船在闸室里升降，水面却稳得能当镜子照。“为了克服高速水流的影响，我们通过设计合理的廊道线型和转弯半径，改善廊道内水流的流速和流态，并在廊道内壁采用强度更高、抗冲刷、耐磨性更好的混凝土。”平陆运河马道枢纽设计单位负责人袁和平介绍。

速度之最，靠“快而精准”。超大型液压启闭机驱动巨型阀门，60秒内完成全行程启闭，开度误差控制在毫米级，既抢出了过闸效率，又避免了水流冲击。

船闸之外，还有一项“看不见的纪录”更考验胆识。马道枢纽穿越分水岭，最大边坡开挖高度约188米，相当于把一栋60多层的高楼从山体中“切”出来，是国内运河船闸中最高的边坡之一。

“这里岩层软硬相间，遇水易软化，像一块巨大的‘千层酥’。为了让山体‘站得稳’，我们采用分层开挖、边挖边固，每开挖一级，锚索、抗滑桩、排水设施立即跟进。”项目负责人告诉记者，锚索像“缝合线”把表层岩体与深部稳定岩体牢牢“缝住”；抗滑桩如巨型“钉子”扎入滑动面；排水沟和排水孔快速疏干地下水，不给岩层软化机会。与此同时，北斗变形监测点和无人机航测组成“天罗地网”，边坡毫米级位移都会实时回传至数字孪生平台。一旦数据异常，系统自动预警，现场立即核查。

正是这套“加固+排水+监测”组合拳，让削山188米的超级边坡稳如磐石，也让大型省水船闸、超高边坡、江海联运等多项世界首创或领先技术，稳稳立在八桂群山之间。

从数字孪生到循环节水，从问鼎之最到驯服高坡，平陆运河的技术突破，是落在每一仓混凝土、每一方水、每一毫米位移里的硬实力。待到正式通航，一条更智慧、更节水、更安澜的江海大通道将纵贯八桂，载着西南内陆向海图强的冲刺，奔向更远的蔚蓝。

编辑：HN008