新能源车假日迎“充电大考” 如何应对？

如果面对单个服务区充电车位紧缺，服务区会根据充电车位的宏观统计，合理规划充电量，比如，电量如果还有50% ，足够开车到下一个空闲服务区的里程，工作人员就会作出引导，让大家有电充、少排队。

相关部门也为正在路上或者准备出发的朋友提供了几点建议：

第一，出发前用“e路畅通”微信小程序查一下沿途服务区的充电状态，能提前看到哪个服务区忙、哪个不忙。

第二，如果开的是增程或插混车，在充电排队严重的时候，可以以加油代替充电，以节省时间。

第三，纯电车主尽量避开10月5日到6日的返程高峰时段充电，相关部门预测这两天上午10点到晚上10点是充电高峰。

四川：移动充电机器人 解锁国庆出行新体验

国庆期间，四川新安服务区被交通运输部列入全国充电特别繁忙服务区清单‌。

假期第二天，G5京昆高速四川段新安服务区充电区新能源车集中排队，平均等待约30分钟。现场虽拥挤，但工作人员在入口、充电位间指挥车辆、协助扫码充电、解答疑问，车辆按引导有序排队，现场忙而不乱。8台新增的120千瓦的移动充电桩机器人，可以通过高速公路下的地下涵洞跨区通行。

北京交通大学教授 李红昌：平时新能源汽车集中充电的问题并不突出。节假日瞬间流量几倍的爆发，只靠增加充电桩无法解决这种供求关系的矛盾问题。为了能够更好地解决假日新能源车集中充电难的问题，有短期、中期、长期的不同的解决方案。

从短期内来看，还是要盘活存量，应急兜底。包括在高速口、缓冲地带的充电桩、充电服务能力的调配过程，包括移动充电桩、移动储能，以及统一信息，通过平台运营商、地图导航来显示排队预估的时长等等，来更好地安排既有的存量。包括在现场运营维护的兜底，要做好提前检修。

中期还是要提高功率。比起普通快充，超充可以把时间压缩到原来的1/2甚至1/3。包括光储充一体化的这样一种服务区能力提升过程，以及商业模式的优化，也有助于削峰平谷。

长期来看，还是要实现分布式供给。也就是说我们可以在家门口充电，可以在高速公路上充电，包括在目的地充电。随着国家新能源汽车数量不断增加，分布式空间网络格局就会逐渐形成。也要求充电场站、变压器容量同步规划、同步建设，包括进一步提升充电里程，都是有效的调整手段。

编辑：HN008