为汽车设计创新划红线

此次新规征求意见稿的发布，进一步体现了监管思路的转变。朱一方说，新规从“标准覆盖后才规范”转向“创新应用即纳入审查”，从“发现问题后处置”转向“准入环节即防范风险”，从“结果符合标准”转向“验证过程可追溯”。简单来说，就是从出了问题再召回，变成了设计阶段就要证明安全。

例如，此前，汽车生产企业需在产品准入申报时提供符合相关既有标准的检测报告，但无需专门申报方向盘型式、车门把手型式、车门关闭方式、车门防夹功能实现方式等细节信息。新规要求汽车生产企业在产品准入申报时即明确上述细节信息，配合同期发布的技术要求和明确禁止项，有助于进一步强化产品准入管理。

朱一方分析，这将使新车研发周期延长、研发验证成本增加、存量车迎来集中整改，考验车企应对能力和效率。同时，“噱头式创新”生存空间将被大幅压缩，有利于车企将研发资源向有效创新集中。从长远看，行业竞争逻辑将迎来深刻改变，质量、安全、可靠将成为车企的“制胜法宝”。

汽车安全事关千家万户的平安出行。同时，随着中国新能源汽车远销100多个国家和地区，产品安全质量已成为“中国车”走向全球市场的压舱石。

今年，多部门陆续出台新规，覆盖汽车产品设计、测试、生产、使用等多个环节。

1月，车门把手强制国标发布，要求断电后机械释放功能正常、标识清晰；6月，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》发布，针对L2级组合驾驶辅助划定安全底线，对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类系统，从人机交互、驾驶员监测、数据记录等方面提出安全要求，辅助驾驶有了首个强制国标；7月，我国首部L3、L4级自动驾驶强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》发布，高阶自动驾驶明确准入基线；7月底起，工信部对汽车产品公告申报从严审核，因蓝色不符合现行汽车外部灯光颜色标准，新申报乘用车不得原厂配置辅助驾驶“小蓝灯”；8月，四部门启动为期1年的生产一致性和质量提升专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四方面问题。

记者了解到，此次征求意见稿正是在专项行动基础上，进一步将创新设计的准入管理和验证要求制度化、具体化，形成从专项行动到长效制度的政策闭环。

业内普遍认为，创新过程中安全底线必须守牢。这是为快速发展的新能源汽车行业保驾护航，也是为千万车主的安全兜底。

编辑：HN008