为汽车设计创新划红线

十月十八日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批新能源汽车集港准备装船。王 春摄（人民视觉）

近日，在安徽省芜湖市繁昌经济开发区一家企业生产线上，工人在生产新能源汽车变速箱。肖本祥摄（人民视觉）

近日，消费者在四川省乐山市一家大型商业购物中心选购汽车。李华时摄（人民视觉）

国庆期间，一名司机在高速上开启智驾后直接睡着，引发全网热议；此前，某全隐藏式电动门把手断电后失效，酿成事故；8月，9家车企合计超427.6万辆新能源车，因应急机械拉手设计问题被集中召回……这些事件指向同一个问题：新能源汽车“科技感”在加速提升的同时，必须筑牢安全底线。

10月10日，工业和信息化部等四部门印发《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，聚焦创新设计和研发测试验证，为车企创新划出安全红线。

新规聚焦创新设计和研发测试验证，列出了“禁止清单”和具体测试验证要求，直指跟风推新、测试验证不充分等现实痛点。

明确禁止配备全隐藏式门把手。根据专业机构实测，配电子门把手的车，侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。此前也出现过车门无法打开阻碍救援造成人员遇难的事故。

明确行车时禁止使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。座椅一旦放平，人半躺着，传统三点式安全带就失去有效束缚力。实测数据显示，“零重力”坐姿下，乘员遭受重度创伤级风险是常规坐姿的4.4倍，严重创伤甚至危及生命的风险高达5.2倍。

此外，新规提出“不得采用折叠显示屏、柔性显示屏”“行车时不可使用升顶座舱功能”，要求“汽车应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置等涉及安全的应急操纵件，应具备实体操纵件和醒目标识”“电吸门系统应在断电、故障等异常情况下具备手动开启功能”等。

中国汽车战略与政策研究中心副总工程师朱一方对本报记者表示，此次征求意见稿中的“禁止清单”，主要聚焦三类问题：极端场景下的致命安全隐患、无益于提高产品质量性能的“噱头式创新”、此前监管的薄弱地带。

对测试验证，新规也立下硬规矩：要求企业将安全风险评估前置，评估不达标的创新设计不得装车应用。

比如，新规要求开展不低于3万公里的可靠性验证，环境适应性验证周期不少于1年且需包含高寒—高温—高寒试验次序，即“两冬一夏”。

朱一方介绍，以前相关标准未对整体验证周期和试验顺序作硬性约束，新规强调“两冬一夏”，是考虑到部分零部件对温度敏感，在经历两次大温差冲击后更易暴露开裂、收缩、卡滞、弹性失效等隐性老化问题。这也有助于给企业产品研发验证周期定下限，避免个别企业过度压缩周期。

此外，新规要求对汽车产品创新设计的验证至少应当包括实车测试，并确保数据具备可追溯性和有效性，也被视为对此前引发热议的“以仿真测试代替真实测试”的纠偏。

此前，中国汽车产品质量安全监管主要采用“准入+召回”的模式。

据了解，这是基于汽车产品技术高度集成、使用环境复杂、生命周期较长等特点逐步建立完善的，也是符合国际通行做法的。

准入管理基于相对成熟的技术标准体系，确保汽车产品符合当时生效的标准要求且相应生产企业具备生产一致性保障能力。在准入管理阶段，监管部门无法穷尽所有使用场景，也无法准确预判产品老化等风险。

召回制度针对的是同一批次车型普遍存在的、上市前未暴露的设计或制造缺陷，这类缺陷往往在大量用户的真实复杂使用场景中才会暴露出来。因此，准入主要防范已知风险，召回则主要应对产品投入使用后发现的新风险，两个管理环节前后衔接、功能互补。

8月21日，国家市场监督管理总局发布9份召回公告，9家车企同日备案召回计划，累计涉及车辆超427.6万辆。

此次召回的原因是车内应急机械拉手与内饰颜色太接近了，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，车内人员可能无法快速找到应急拉手开启车门逃生，车外救援人员也可能因电动外把手断电缩回而无法施救。

朱一方介绍，在2026年1月《汽车车门把手安全技术要求》正式发布前，国内没有针对车内应急机械拉手的辨识度、可见性的统一强制技术规范。此前的准入检测中，仅要求车辆配备应急机械释放装置，并未对拉手颜色对比度、标识醒目程度、操作直观性作出硬性约束。《汽车车门把手安全技术要求》为类似缺陷提供了统一判定标尺，才促成了此次涉及9家车企的批量、集中召回。

编辑：HN008