新疆迎来“包邮时代” 包裹翻越天山 跨越数千公里送达

新疆，总面积166万多平方公里，约占我国陆地国土面积六分之一。从东疆哈密到南疆喀什，大约1800公里，相当于北京到广州的距离。长三角发出的包裹，抵达乌鲁木齐就要跋涉近4000公里，再到达喀什，还要再行千里。一件几元、几十元的小商品，运费甚至超过商品本身价格。而随着物流枢纽落地、集运模式迭代，“新疆包邮”不再是奢望。

辽阔山河，大美新疆。不过，新疆有多大，快递要走的路就有多远。没有人能缩短山海之间的距离，但我们现在可以重新定义远方。

在新疆乌鲁木齐市，这个占地500亩的“亚洲一号仓”智能物流园里，西北首个智狼仓储系统日夜运转。仓储机器人来回上下奔忙，24小时不间断作业，最高日处理能力达到100万件。包裹从全国各地来到这里，再分拣到新疆其他地市。

这里不仅是新疆南部第一家大型数字化综合物流枢纽，也是面向整个南疆的一个供应链支点。有60多万件小件货品和5万多件大件货品在这里提前安了家。以前，当地老百姓下单之后，这些货品会从内地发出，辗转七八天，跨越几千公里才能到达。但现在，就地出库，一两天就能送到老百姓手，而且包邮率达到100%。

这不是山海的距离变短了，而是把远方搬到了离人们最近的地方。

临近“双十一”的这段时间，这家电商物流喀什仓，每天的寄递量大幅上升，日处理货品4.5万单。

京东快递喀和片区负责人 李雪峰：我们会根据大数据的分析来进行判断，哪些货物是高频下单，会提前进行一个储备。当地用户中午11点之前下单的话，会在下午进行一个配送。晚上11点之前，会在第二天早上进行一个配送。

前置仓、中转仓，是把包裹在路上的时间提前准备出来。但新疆疆域广大，千山万水，还是要靠路。这是物流畅行的基础，也是新疆“包邮”的底气。

中国有19.94万公里高速公路、80多万公里国省干线、5万公里高铁与密集的货运铁路，织成一张超级路网。而在新疆，到2025年底，公路总里程达到23.67万公里，铁路运营里程9557公里，再加上29座机场、600多条航线。以国家大战略为笔，在天山南北铺展出一张庞大的立体交通网，为现代物流向西奔赴打开通途，物流成本持续摊薄。

这里是和塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦三国接壤的塔什库尔干塔吉克自治县，它位于帕米尔高原的群山之间，平均海拔3000多米，有着2.5万平方公里的辽阔土地，却只生活着4.2万人；距离新疆首府乌鲁木齐市1756公里，距离喀什市也将近300公里，远到似乎与世隔绝。

在这里，有两个非常特殊的村庄，一个是全国最后一个实现直接通邮的建制村：热斯喀木村，一个是距离国门最近的红其拉甫村。它们是现代物流发展的末梢，却不是空白。邮车一响，来自全国各地的快递一个不落，全都能进村。

塔什库尔干塔吉克自治县红其拉甫村党支部书记 艾提买买提·拜克买买提：以前买一个衣服，我们从这个地方到县城 77 公里，还花一个(人)60 块钱的(路)费。这个(路)费现在我们省起来了，我们网上直接订货下单。发得快的(包裹)3到4天就到了。

地处偏远、人烟稀少的村庄，在新疆还有很多，不是所有的物流都愿意抵达。但2025年，新疆进村投递的邮件快件达到1.24亿件，每周投递3次以上的建制村达到99.92%。

塔什库尔干塔吉克自治县邮政公司经理 石国斌：我们作为这个快递行业兜底，然后是其他(物流企业的)快递送到我们这儿，我们每天安排我们的车辆送到各个乡邮政所，由乡邮政所再送到我们各个村。

这种“邮政兜底、邮快合作、交邮合作”的农村寄递体系，让任何一个角落都不被落下。这就是为什么一个小小的收纳盒，依然能以9块9包邮的价格，跨越几千公里卖到新疆。一组平台数据显示，新疆包邮频道上线一年多的时间，包邮商品数量同比增长71%，新疆买家包裹量同比增长42%，越来越多的大件商品也加入了新疆包邮的行列。

这是国家这张物流大网赋予人民的实惠和便利，是中国式现代化的民生底色。而边远地区越来越多的特色林果、农牧产品也顺着这张网走出田间地头，汇入全国的流通网络，实现工业品下乡、农产品进城的双向循环。一来一往间，兴旺了城市烟火，也照亮了乡土希望。

李庆杰是新疆喀什市周边草湖项目区的果农。这段时间，他家的40多亩苹果成熟，通过冷链物流，带着枝头的红、日光的甜，就能快速发往全国各地。

编辑：HN008