驻马店“六张网”建设调研行②丨枢纽筑高地 通途启新程——驻马店现代物流网赋能高质量发展

驻马店公路港货流畅通。 驻马店市发展改革委供图

□本报全媒体记者 刁良梓 本报通讯员 清晏

时近中秋，晨曦微露，驻马店铁路物流基地已是一派繁忙景象。巨大的龙门吊舒展长臂，将一只只集装箱轻轻抓起，稳稳装入货运列车。伴随一声悠长的汽笛刺破长空，这趟铁海联运班列将一路向前，经宁波舟山港换乘远洋巨轮，最终抵达欧美市场。

从内陆腹地到通江达海，越来越多的“驻马店造”从家门口扬帆出海，在国内国际双循环浪潮中奔腾向前。

依托驻马店至宁波舟山港、青岛港两条常态化铁海联运大通道，内陆城市开放发展的梦想照进现实。自2017年首趟铁海联运班列开行以来，全市铁海联运累计发运量超15.2万标箱，跨境物流实现规模化、常态化运行，开放版图不断向外拓展。

驻马店位于河南省中南部，承东启西、连南贯北，自古便是中原交通要冲。明代成化年间，这里驿站林立、车马不息，成为南北官道上的关键节点，铸就了“居中联通”的城市基因。岁月流转，古驿道马蹄声远，飞驰的列车、穿梭的货车、奔涌的数据信息流，续写着古驿对外的联通传奇。

“十四五”以来，驻马店抢抓陆港型国家物流枢纽承载城市建设重大机遇，深度融入全省现代物流发展布局，科学构建“一枢纽、七通道、五片区”物流格局，统筹干线出海、城乡配送、冷链保障、智慧调度协同发力，全力打通对内畅通循环、对外联通全球的双向物流大动脉，向着辐射鄂豫皖、衔接海内外的豫南核心陆港枢纽阔步迈进。

“我们九成以上产品远销欧美、中亚等多个国家和地区。”河南泰普森休闲用品有限公司车间里，工人们看着自己缝制的藤编家具即将远渡重洋，脸上写满自豪。然而，就在几年前，这种“家门口造、全球各地卖”的顺畅，还是不可想象的。

“那时候，出海就像‘闯关’。”河南华舆物流有限公司负责人打了个形象的比方，“不沿边、不靠海，一只集装箱要先找车拉到几百公里外的港口，费时、费力、更费钱。”内陆区位，曾是驻马店对外开放的“硬伤”。

改变，源于一场对“物流网”的深刻重塑。从明代南北古驿道上的马蹄声，到如今铁轨上穿梭的“钢铁驼铃”；从“三十里一驿”的单一传递，到“县县通双高速”的现代枢纽。素有“豫南粮仓”之称的驻马店，正依托日益完善的立体交通网络，加速实现从“内陆腹地”向“开放前沿”的华丽转身，一步步兑现“买全球、卖全球”的物流通达愿景。一张贯通南北、连接东西、畅达全球的现代物流网正加速铺展，为天中大地注入高质量发展的强劲动能。

2017年1月11日，是一个值得铭记的日子。首趟“驻马店—宁波舟山港”铁海联运班列鸣笛启程，开启了豫南地区“一箱到底”的无缝出海新模式。

“以前货物辗转多地才能出海，现在就地装箱、本地报关，单箱综合物流成本显著下降。”河南华舆物流有限公司相关负责人感慨。为破解堵点，企业主动创新，推出“货源整合、拼单出海”的集约化方案——统一申报、统一装车、统一发运，共享班列仓位与通关资源。如今，合作企业从最初的5家增至40余家，货物品类拓展至10余种，豫南、豫西南及鄂北地区的生产基地被串联起来，深度嵌入全球供应链。

在驻马店公共保税中心海关前置监管仓，报关员小李轻点鼠标，完成了出口通关手续。“过去需要异地通关，如今本地即可完成全部流程。”保税中心负责人介绍，企业实现“一次申报、一次查验、一次放行”，铁路基地装车即视为“抵港”，真正做到了“一箱到底、全程无忧”。

平台能级的跃升，为出海之路再添引擎。2026年7月，驻马店市陆港物流发展集团有限公司正式揭牌成立，补齐了市域物流统筹运营的短板。目前，该集团正深化与义乌市国际陆港集团有限公司的战略合作，谋划组建合资运营主体，全面引入“市场采购+多式联运”模式。届时，驻马店的特色农产品、新能源装备等将借船出海，接入义乌全球分销网络。

硬件底盘同样坚实。全市铁路运营里程达223公里，京广铁路、京港澳高铁纵贯南北；公路总里程2.3万公里，高速公路形成“五纵五横”格局，通车里程876.5公里，位居全省第三。“县县通双高速”的愿景早已化为现实，古驿站“居中联通”的基因在新时代焕发出勃勃生机。

编辑：HN008