郑州、平顶山、濮阳跻身国家氢能综合应用试点这门“氢”功，河南该怎么练

大河网时间：2026-10-14 13:42 浏览：

郑州华润燃气航海东路车用能源站（加氢站）。受访者供图

郑州华润燃气车用能源站内，工作人员正在为车辆加氢气。受访者供图

□本报全媒体记者王延辉韩玉孙超张晓静

河南三地拿到了国家级“入场券”。日前，工业和信息化部、财政部、国家发展和改革委员会正式批复5个城市群开展氢能综合应用试点工作，其中，黄河几字弯—中原城市群入选，我省郑州、平顶山、濮阳三市入列。

氢能是什么？它是清洁的终端能源，也是大规模长周期的储能载体，更是工业领域不可或缺的低碳原料。“十五五”规划纲要明确提出超前布局未来产业，推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能等成为新的经济增长点。

此次开展氢能综合应用试点，是国家推动氢能产业跨越技术经济拐点、实现规模化发展的核心抓手，预示着我国氢能产业迈入“多元场景规模化应用”新阶段。入选国家试点，既是河南氢能产业从“地方实践”升格为“国家使命”的标志性节点，也是我省推动产业换道领跑、能源结构转型、培育壮大新质生产力必须抓住的战略窗口。与上一轮燃料电池汽车示范不同，此次试点的核心关键词是“综合应用”——

氢能不再只是车轮上的事，而要向工业、储能等多元场景拓展。这条新路，河南如何走？这门“氢功”，河南怎么练？

氢能，听起来有些陌生，却已悄然走进人们的日常生活。街头驶过的氢能公交、冷链园里的氢能重卡、化工厂里的绿色甲醇——氢能正从示范线驶入应用端。

为什么必须发展氢能？1公斤氢气含有的能量，抵得过3公斤汽油、4公斤煤炭、33千瓦时电。

从国家战略看，《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》早已厘清了氢能的三重定位和身份：未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体以及战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。2026年6月印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》，氢能首次被纳入非化石能源供给体系，输氢管道首次被列为国家新型能源基础设施重点工程。

信号足够清晰——以前，氢能在大能源盘子里，算“配角”“未来选手”；现在，进了主力阵容。

发展氢能，已不是“选答题”，而是能源转型和产业升级的“必答题”。

从河南实际看，产业结构偏重、能源结构偏煤，转型压力大，氢能产业链条长、科技含量高，正是培育新质生产力、撬动未来产业的关键落子。河南省“十五五”规划纲要也提出要推动氢能“制储运加用”全链条发展。

国家级氢能综合应用试点首批仅设5个城市群。黄河几字弯—中原城市群横跨6个省区，覆盖12个城市和地区，是国家立足黄河流域生态保护和高质量发展、支撑全国氢能产业布局优化的战略布局。试点创新实行郑州、鄂尔多斯“双主责”协同机制，错位布局、优势互补、跨域协同、一体推进。

河南三地入列国家试点，绝非偶然，而是多年持续筹谋、厚积蓄能的结果。

4年前的金秋，《河南省氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》与《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》发布，这套顶层设计为全省氢能产业发展立梁架柱、夯基垒台。

郑州大学中德碳中和与绿色发展研究院常务副院长刘建华认为，交通场景应用与装备制造产业，正是河南的突出优势。

郑州市东三环与航海东路交叉口，紧邻京港澳高速入口，郑州华润燃气航海东路车用能源站（加氢站）就设在这里。

10月13日，一辆白色重卡缓缓驶入。完成安全检查后，工作人员熟练地拿起加氢枪为车辆充装。

“来站加氢的大多是运输车、水泥罐车、冷链车、渣土车、环卫车，每天能有一两百辆。”站长郑关朝介绍，该站2023年1月改建而成，设计规模为2000公斤/12小时，目前服务车辆已超1000辆，日均加氢量达1000公斤。

这样的场景，在河南越来越多。依托丰富的交通应用场景，加氢站越建越多，氢燃料电池车越跑越多。在“十四五”燃料电池汽车示范中，郑州累计推广氢燃料电池汽车4256辆、建成加氢站54座，综合考评居全国第2位。

这些车辆穿梭在砂石骨料运输、煤炭货运、冷链物流这些高频刚需场景里，每一次起步、每一次爬坡，都在为技术迭代积累真实数据。